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双龙街隧道大理石板脱落称系热胀冷缩

  南京双龙街立交隧道今年2月底建成通车,连接南京主城与江宁区,大大方便了市民来往通行。然而就是这样一个刚刚投入使用半年不到的隧道,其内部墙壁大理石板已经开始脱落,石板后面的水泥用手一捏就碎,工程质量叫人担忧。但是隧道工程建设方告诉记者,石板脱落只是因为热胀冷缩,隧道主体质量广大市民可以放心。

  来到双龙街立交隧道由北向南的非机动车隧道里,记者看到,隧道内两侧壁表面主要是由白色石板覆盖,但最下面一排,也就是最靠近路面的一排是大理石板拼接的。

  记者从北面入口进入,沿墙面步行了大约200米,就看到了第一处石板脱落的地方,只见一块一米多长,半米宽的大理石板从平整的墙面脱离开来,远远看去就像一扇打开了一半的小门,用脚一踢,石板晃晃悠悠,摇摇欲坠。一根15厘米长的铁条从石板内侧的墙体支出,挂在外面,石板旁边的地面上还散落着两个呈90角的铁片和大量从墙体内部掉出的水泥碎屑。

  记者沿着隧道继续往里走,从南面出口出去,又从由南向北的非机动车隧道走回来,来回全程大约一千两百多米,一共发现了约十处类似情况。

  这些脱落的石板突兀地从墙面支出,横在路面上,给来往匆忙的车辆行人带来极大威胁。

  不仅是石板脱落,记者发现石板后面的水泥也非常疏松,从外观上来看,这些水泥表面有非常明显的气泡和空隙。

  记者从脱落的石板后面随手拿起一块水泥块,用手轻轻一捏,8号彩票app水泥块竟然碎成了像沙粒一样的粉末状,从手指的细缝中流走。

  在现场,有市民就向记者表达了自己的担忧,一位骑车路过的老大爷说:“这墙体质量也太差了,简直是害人啊,万一倒下来,砸到人就不得了。它这个就是(水泥)标号不够,沙子、石子加多了。”

  记者发现,双龙街立交隧道顶部是间断性透光设计,整个狭长的隧道一段明一段暗,骑车通过时呈现出忽明忽暗的效果,暗处明显光照不足,由明处进入暗处时,骑车人的视线会受到很大的影响,短时间内看不清前方路况,结合路边脱落的石板,给来往骑车的市民带来隐藏在暗处的威胁。

  就在记者采访时,有一位骑电动车的大妈差点撞上支出的石板,当时大妈车速很快,在40码左右,沿着左侧墙面行驶,从明处驶入暗处时,正好在暗处入口“藏”着一块支出的石板,她很显然没有及时注意到,直到距离石板3米时才发现,紧急向右打方向,与石板擦身而过。

  发现以上情况后,记者第一时间联系了隧道建设方南京交通主枢纽南站工程建设指挥部质监部部长戈铭,戈部长迅速赶到现场查看了情况,并向记者解释,大理石板脱落并不是因为隧道质量问题,而是热胀冷缩导致的。

  戈部长介绍说,按照规定,考虑到建筑材料会受温度影响发生收缩和膨胀,一般每块石板之间都要留一定的空隙,然后在空隙处填充一些质地柔软的材料。双龙立交隧道在建设时,正值去年冬天,天气很冷,气温很低,当时在拼接石板时施工单位可能没有充分考虑到天气寒冷的因素,石板间留的空隙不够,所以等到现在天气一热起来,600多米长的石板开始膨胀,其中就有部分石板被挤了出来。

  那一捏就碎的水泥又是怎么一回事呢?戈部长称,隧道内的大理石板并非靠这些水泥固定的,而是靠铁钉悬挂固定的,石板后面的水泥只是为了防止石板向内侧倾倒。他们是根据设计图纸要求,使用了标号较低的M5号水泥砂浆进行填充。

  拨开墙上松散的水泥块,戈部长指着裸露出来的水泥混凝土墙体告诉记者,这才是隧道的主墙体,高标水泥浇灌而成,有90厘米厚,大卡车直接撞上去都不会有任何问题,所以请广大市民对隧道主体的工程质量放心。

  至于脱落的石板,戈部长表示将会尽快叫施工方进行补救,方法也很简单,就是每隔一段将石板切掉一部分,这样就加大了石板间的间距,给热胀冷缩留下了充裕的空间。

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